國內(nèi)4 月新能源車產(chǎn)量31.2 萬輛，同比增長44%，環(huán)比下降33%；銷量29.9 萬輛，同比增長45%，環(huán)比下滑38%，4 月產(chǎn)量大于銷量。其中乘用車產(chǎn)量29.3 萬輛，同比增長44%，環(huán)比下滑34%，銷量28 萬輛，同比增長45%，環(huán)比下滑39%；商用車產(chǎn)量1.9 萬輛，同比增長45%，銷量1.9 萬輛，同比增長39%。國內(nèi)4 月乘用車渠道銷量28 萬輛，同比增長50%，環(huán)比下滑39%，零售銷量28.2 萬輛，同比增長78%，環(huán)比下滑37%，出口量合計0.8 萬輛，環(huán)比下滑31%。4 月乘用車整體批發(fā)銷量94.6 萬輛，環(huán)比增長24%。新能源車批發(fā)滲透率為30%，環(huán)比增長5pct，較2021 年4 月同比增長近19pct，再創(chuàng)歷史新高，若疫情后各車企恢復(fù)情況較好，全年仍有望達(dá)到550 萬輛以上。
歐洲7 個主要國家均已披露完畢，汽車銷量總量為61.9 萬輛，同比下滑22%，環(huán)比下滑32%；其中電動車銷量12 萬輛，同比下滑5%，環(huán)比下滑39%，滲透率為19%，同比增長3.3pct，環(huán)比下降2.4pct：1）本月歐洲整體車市同比繼續(xù)承壓的主要原因還是俄烏戰(zhàn)爭背景下部分汽零供應(yīng)鏈緊張，導(dǎo)致部分車企工廠停工。如大眾和柯斯達(dá)等車企均在4 月中下旬才逐步開始恢復(fù)生產(chǎn)，后續(xù)供應(yīng)鏈有望恢復(fù)。2）從往年數(shù)據(jù)可以看出，4 月產(chǎn)銷均受季節(jié)性因素影響環(huán)比會有所下滑。3）意大利4 月銷量也可能受到了消費者等待4 月份宣布的購買激勵措施重新實施的擾動。4）4 月歐洲EV 車型增速仍優(yōu)于PHEV，歐洲7 國EV 銷量為6.6 萬輛，同比增長7%，PHEV 銷量為5.4 萬輛，同比下滑17%。4 月歐洲整體或在15 萬輛左右，全年仍保持250 萬輛左右的觀點。
美國方面，美國4 月整體車市銷量126 萬輛，同比下滑19%，環(huán)比下滑3%，新能源車銷量8.6 萬輛，同比增長109%，環(huán)比增長4%，滲透率為7%，環(huán)比增長1pct；其中EV銷量6.9 萬輛，同比增長130%，環(huán)比增長4%；PHEV 銷量1.7 萬輛，同比增長52%，環(huán)比增長6%。具體來看，美國特斯拉4 月銷量為4.8 萬輛，同比增長192%，環(huán)比增長1%，Model 3 和Model Y 分別環(huán)比增長1000、479 輛，符合預(yù)期。美國2021-2022 年CAFE 考核、稅收抵免政策和車型周期的拐點清晰，4 月數(shù)據(jù)趨勢向好，全年美國維持130萬輛以上的判斷。
風(fēng)險提示:1、終端需求低預(yù)期； 2、產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局惡化。
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